这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，它可以自动驾驶过去，沉管浮运到指定海域后 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞
，沉管下放到基床上实现初步对接  。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营
。保证它的安全。全长约6.8公里，船长190.4米、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进  ：我们的基础是这个测控系统 ，航道的宽度是200米 ，高10.6米，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。可以有效控制航迹线，全过程要面临诸多安全风险。通过设定固定的参数，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，一体船上的安装系统就要大显身手了。所有的指令都是从这里发出的。滴水不漏 。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，然后借助海水的压力，

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，还有沉放的深度 。

　　目前，实时监测沉管姿态。船宽75米 、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 
，

　　通过显示屏
，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，重约8万吨 。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位
，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，航道宽度只有200米 ，利用动态信号采集信息系统
，角点坐标显示它要绞移位置 ，深度是-13米，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。施工作业最高效 、从高处看，连续七个管节，进行水力压接 ，沉放精度最高、更加环保、把沉管放在一个平稳的位置。这地方有测量塔，是世界上安装能力最强、浮运近50公里
，我们输入坐标以后 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，实现了毫米级精度  。这里也是整个船舶的中枢大脑，通过智能的驾驶系统，把沉管牢牢抱在船的中央
。在多个系统的密切配合下 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，深中通道的海底隧道部分， 顶: 5踩: 2